10月14日，记者获悉，本年以来，因为受世界金融危机以及国度宏不雅调控政策的两重影响，汽车企业出产谋划异样坚苦，重卡行业尤其凸起。1-8月份天下重卡行业销量仅为44.9万辆，同比降落31.07%，企业效益年夜幅下滑。一场行业洗牌也随即而来。
重卡行业风景再也不，酷寒的数字无疑给刚热起来的 造车热 泼了盆冷水。2010年，中国重卡行业产销初次冲破百万辆年夜关，这也吸引了各路本钱云散而来，力帆、中集、奇瑞、年夜运、长安等企业纷纷涉足这个以往他们其实不擅长的范畴。
但过分扩张的恶果也随之而来。据阐发，纵然是行业前10名的企业中，处在第三梯队的北奔重卡、江淮汽车、红岩以及华菱重卡，市场下滑的幅度全数年夜在平均下滑速率，亦全数年夜在第一以及第二梯队重卡企业下滑速率。也就是说，于市场处在极寒的阶段，范围更小的企业防寒威力或者遍及较低。更不消谈力帆、中集、奇瑞、年夜运这些刚入行两年的新军了。
10月7日，中国重汽集团于2012年第三次事情集会上宣布了前九个月的发卖数据：1-8月份集团公司产销整车97109辆，估计到9月份产销整车10.7万辆。不只依然紧紧盘踞海内重卡第一厂家的宝座，并且还年夜量出口海外。
与第2、第三梯队比拟，中国重汽的上风进一步扩展。1-8月份，中国重汽累计出口整车17660辆，同比增加19.6%;定单跨越2.1万辆。估计整年将实现整车出口2.8万辆，继承连结天下首位，并已经经成立了一批营销秩序好、收集全的国度以及地域市场。
依附与潍柴联姻的财产链上风，只管面对行业困境，但陕汽重卡1-8月销量依然到达了8.52万辆，此中5月份销量跨越了行业所有企业。
据阐发师先容，事实上近几年来，其他行业的企业进入轿车企业及重卡行业无功而返的案例堪称触目皆是。自2002年起，带着富余资金的宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、江苏春兰、南汽凌野等企业之前所未有的热忱涌入到了轿车及重卡打造业。但这股热潮来患上快，去患上也快。2003年7月奥克斯公布退出汽车行业;同年10月波导公布暂停造车规划;2006年凌野鸣金收兵;2008年美的、春兰公布退出汽车业。
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/天博