金秋玄月，原来是重卡市场发卖的传统旺季，但于本年，非但没有准期迎来 金九银十 ，相反整个重卡市场年夜幅下滑，于9月份只发卖了4.2万辆，同比降落30.8%，环比也只要9.7%的幽微增加。
对于在重卡发卖低迷的缘故原由，业内子士阐发以为，一是金融危机风暴的袭击使重卡掉去了年夜片市场；二是油价的飙升也让终端客户望而生畏；三是情况污染加重以及交通拥挤严峻也使浩繁社会义务较强的潜于客户抛却了购车动机。
企业发卖不乐不雅
10月16日，中国重汽集团济南卡车株式会社发布2012年三季度产销通知布告，三季度产量为12424辆，今年累计出产54484辆，出产累计同比降24.98%；三季度销量为16743辆，今年累计发卖57031辆，发卖累计同比降低28.69%。
于年夜情况十分倒霉的环境下，各家企业单月销量都不容乐不雅。
据报导，春风、重汽以及一汽这老三强9月份别离发卖重卡7950辆、6500辆以及7900辆，同比下滑45.2%、23.6%以及43%。第二梯队中，陕汽销车4800辆，同比降落1.8%，福田发卖重卡6200辆，同比下跌23.8%。第三梯队虽然总体下滑幅度都不年夜，但因为销量基数过低，一样遭遇重创 北奔、江淮、红岩以及华菱重卡别离发卖1223辆、2400辆、1154辆以及1047辆，同比降落幅度为8%、7.4%、+2.3%（惟一的正增加）以及26.4%。
9月份重卡市场的暗澹水平，与连续阑珊的海内经济互相关注。按照国度统计局与中国物流与采购结合会近日宣布的数据，9月份打造业采购司理指数（PMI）为49.8%，比上月回升0.6个百分点，靠近50%兴废线的临界点，为2012年5月以来持续4个月回掉队的初次回升。虽然该数据注解中国经济将来无望企稳略升，但49.8%的数值象征着打造业还于兴废线下倘佯，打造业的经济勾当仍处于萎缩阶段。
前三季渡过去，海内重卡市场险些没有好转的迹象。1~9月，重卡市场共约发卖各种车辆49.11万辆，比去年同期的71.2万辆降落了31%。这此中，春风前三季度累计销车10.33万辆，同比降落31.3%，重汽以及一汽累计发卖重卡8.52万辆以及8.13万辆，降落幅度别离为28.6%以及35.1%。第二梯队降落幅度相对于较小，陕汽以及福田比去年同期下滑了19.9%以及24.8%，别离累计发卖重卡6.5万辆以及6.46万辆。第三梯队中，北奔销车19486辆，同比下跌34.5%；江淮累计销车20058辆，同比降落38.6%；而红岩以及华菱别离累计发卖重卡12330辆以及11682辆，同比降落53.7%以及47.4%。
现实上，自本年以来，海内的重卡市场跌入了史无前例的低谷。据统计数据显示，至9月份为止，商用车行业的前三强 春风、中国重汽以及一汽都呈现了年夜幅的下跌，全行业一片低迷。
1~9月份，天下共发卖重卡达49.11万辆，与去年同期比拟下跌了31%。最要命的是，本年的金九银十没有呈现以往的发卖旺季，让各个商用车厂商于年末冲刺一把的欲望失去。
自然气重卡桂林一枝
于此配景下，自然气重车如同一枚重磅炸弹投于重卡市场上，震醒了重卡企业、经销商以及泛博卡友。
受国度政策的调控以及使用成本的越发优惠，以清洁燃料为重要能源的自然气重卡本年始终连结强劲势头，年夜有攻破市场格式之势。
2011年11月1日，国度能源局出台的《液化自然气(LNG)汽车加气站技能规范》正式实行，初次对于我国LNG加气站的行业尺度举行规范。该规范自觉布以来，海内LNG加气站成长程序较着加速，中海油、中石油及各自下属单元更是一改以前居高临下地立场，自动与各企业沟通踊跃推进各地LNG加气站收集的设置装备摆设。
福建省于2012年8月17日发布《福建省企业技能改造专项步履规划》，规划于 十二五 时期将累计完成技能改造投资1.4万亿元，此中2012年以及2013年别离完成2000亿元以及2600亿元。纯真就技能改造而言看似与卡车成长没有太年夜接洽，然而再其能源计划中却明确要求：到2015年，福建省将扩展液化自然气供气规模，提高自然气市场据有率，将自然气于能源耗损中的比重从2010年3.4%比例提高到7.3%，力争让90%以上的县城用上自然气。
既有资金投入又有政策鞭策，计划若能准期实现将使福建区域成为继内蒙、新疆以后自然气卡车的另外一重要疆场。
多家经销专家猜测，将来几年内，自然气重卡无望迅速�첩增加，尤为是于连续下滑的重卡市场上，自然气重卡将成为 救市 的新增加点。患上益在自然气重卡的陕汽集团，本年强势推出了以 经济能源，绿色领地 为主题的 碧野步履 ，但愿借此向用户推介自然气重卡产物。今朝，陕汽1~7月定单冲破4000辆，行业占比跨越60%，持续7年连结行业领先，被誉为 中国自然气重卡的带领者 ，成为重卡用户晋升运营利润的最好东西。
于此环境下，一汽解放、华菱重卡、福田欧曼等重卡企业也最先于自然气重卡市场发力，把增加的重心放于这个细分范畴上。
猜测止跌回升
据行业阐发人士称，PMI的持续下跌，象征着当前经济仍处鄙人行历程中，宏不雅经济企稳回升也许只能比及9月份之后。
虽然海内经济也许会于接下来几个月有回暖的迹象，可是颠末多年的高速增加，海内重卡市场现已经进入调解期，回落或者低速增加将成为持久存于的状况。
持近似不雅点的另有陕西宏兴汽车发卖公司司理王明。他以为，十月份销量会稳步上升， 十月后销量的增加与远程运输量的增长相干，公路货运需求会逐渐旺盛起来，从而动员牵引车和平凡货车的增加。
因为重卡销量连续低迷，库存方面压力也较年夜。重卡行业正处在加快赶低历程中，今朝重卡保有量与2008年年末比拟至少已经经翻倍，同期重卡出口总体连结稳步增加。是以，今朝重卡销量中需求相对于不变的更新换代、出口占比力高，新增需求已经经处在很是低的位置，但进一步恶化的可能性不年夜。
不外，对于在上述不雅点也有人持否决定见。西南证券汽车阐发师刘峰就于研报中暗示： 重卡车型作为出产资料，其市场优劣跟整个宏不雅经济形势紧密亲密相干。今朝中国的经济形势十分繁杂，还处在调布局的要害期间，是以，期望重卡市场一两年内迎来起色其实不实际。
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/天博