开发三年来，无锡锡东新城险些天天都有年夜品牌开发商或者年夜工程落地，三年间房价上涨50%，最高单价达7000元。
锡东新城是无锡缭绕京沪高铁经停的锡山区安镇站而成立的，也是沪宁线上 以站建城 的前驱。锡东新城高铁商务区管委会主任周文栋坦率暗示：没必要讳言，房地财产是人口导入的载体。
占有关统计，仅京沪高铁沿线24个站，已经开建16座近似锡东新城如许的新都会。而不容轻忽的是，由此带来的反复设置装备摆设、无序竞争的隐忧，和财产培育的难题。
江苏省社科院一名研究员暗示，高铁新城可否突起，取决在各个2、三线都会的异质化的起劲。
以站建城热
紧跟高铁设置装备摆设，以站建城，无锡是最早步履的都会。2009年5月，京沪高铁于无锡境内的独一站点被定于安镇以后，锡东新城的设置装备摆设随即启动。
这正好适应了整个无锡市都会东拓的规划， 周文栋先容，锡东新城位在锡山区的几何中央，计划面积128平方千米，此中高铁商务区占地45平方千米，重要成长高端商贸、现代物流、文化创意、科技立异等财产， 整体的定位是无锡市东边的都会副中央。
同属无锡，宜兴也在本年6月完成为了高铁新城的观点计划，总面积20平方千米。瞻望周边，常州斥资200亿也于制造高铁新城，虽然面积只要1.6平方千米，但定位一样高端: 都会副中央 ；姑苏也高出发点计划了高铁新城，将之作为 一城四核 都会整体计划的主要构成部门，并且比之锡东新城提出的 十年景城 的标语，姑苏高铁新城把时间缩短为八年。
据相识，高铁车站的建站所在，正常由处所当局自行选址，然后向铁道部分报批。出在拉动经济成长的思量，许多车站都选于了都会边沿区域。
主观上说，高铁速率比力快，车站选址上需要半径稍年夜一些；别的从成本上思量，要求拆迁量尽可能少一些，是以如许的选址计谋，简直为相干地域的都会化提供了时机。
对于无锡而言，这象征着倏地补上锡山区都会化滞后的短腿。周文栋暗示，同属苏南地域的县(市)，锡山区的经济总量却比不外江阴或者张家港，重要缘故原由就于在其都会化远远掉队在工业化， 单引擎的飞机飞不外人家 。
而今包孕无锡于内，苏南地域要走财产转型进级之路，就必需靠都会化，以此集聚响应的人材。
财产培育难题
都会化无疑是我国将来成长的一个主要鞭策力，但上海社科院常务副院长左学金指出，今朝的都会化是缺乏市平易近化的历程，人�첩口增长以及都会的成长重要依赖没有户籍的外来人口，会带来交通拥挤、住房欠缺、社保不健全、贫富差距等一系列问题。他把这个历程叫做 浅度都会化 。
锡东新城从一最先就留意防止近似的问题，于完美根蒂根基举措措施设置装备摆设的同时，斥资10亿结构从幼儿园到高中全笼罩的优良教诲系统。锡山区教诲局副局长吴洪明先容，锡山区正于申报天下责任教诲平衡树模区。
锡东新城高铁商务区管委会副主任周维科暗示，新城设置装备摆设三年完成为了计划、拆迁以及融资事情，但财产培育是个难点。
综不雅沪宁、京沪高铁沿线，新城财产定位高度同质化， 商务 、 物流 、 文化 等辞汇频仍呈现于各地的计划中。
平均不到60千米就一个站点，以时速300千米计较，12分钟就要停泊一个站点。假如都成长工业园区、物流园区，会有几多外来的人流、物流、资金流、信息流？
江苏省社科院一名不肯吐露姓名的研究员暗示，紧抓高铁机缘的同时，要留意防止盲目开发。同时，高铁的开通有可能强化区域中央都会的 虹吸效应 ，使高端财产进一步向年夜都会集聚，而周边都会只能充任 过道 脚色。
该研究员指出，高铁只是一个承载人流、资金流、信息流等的通道，而中央都会的辐射是综合的，可否哄骗区位、资源等上风倏地突起，还取决在各个2、三线都会的异质化的起劲。
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/天博